随着我国高速公路建设的增长，隧道在高速公路建设中的比例也越来越大。隧道挖掘工作也受到项目施工企业的高度重视。但是隧道挖掘中容易产生可燃气体与有毒有害气体，这些气体滞留在隧道中，对隧道施工人员的身体健康及生命安全产生威胁，还可能对隧道工程造成重大灾害，因此隧道有害气体的防治是隧道施工的重点，对隧道有害气体进行实时监测则是隧道施工必不可少的措施。
隧道中存在的有毒有害气体一直是施工中的主要危险源，如果施工不当极易发生重大安全事故。对此，基于各种气体传感器检测技术的气体监测仪设备，便派上了用场。
系统功能：
1、对隧道里面的气体进行实时监控，防止在隧道施工过程中，有害气体超限带来危险，确保人员和施工安全。
2、可根据隧道内有害气体密度的大小进行声光报警，当某气体密度超标时，系统自动通过声音进行提示，为隧道下一步施工采取相应的措施
3、系统对采集的有害气体数据生成图文报表，方便监测员对隧道内气体进行时间范围内的波动查看，了解隧道内气体的发展趋势，为下一步隧道施工提供数据依据。

隧道施工中常见的有害气体：

主要待检气体：

粉尘
粉尘是隧道比较容易形成的飘浮污染物，也是对人体危害程度较高的待检目标。粉尘浓度较高时，人体吸入肺部后极易造成呼吸道刺激，产生咳嗽、喷嚏等现象，影响驾驶行为，增大事故发生风险。
可燃气
可燃气产生的来源：
隧道内过往车辆构成复杂，油箱、油路、油罐容易泄漏可燃气，汽油的不完全燃烧也会产生可燃气，在隧道内产生积累；
隧道一般建在山体中或者地下，周围土质或岩石中蕴藏物难以完全检测，有较大可能含有可燃物，经过挥发、泄漏，极易在隧道内产生积累；
有时隧道会经过可燃气输送管道，积累可燃气体的可能性更大；
其他可能产生可燃气的来源
隧道内的电路、车辆所带静电、轮胎与地面的摩擦等均易导致火花产生，进而引爆隧道内的可燃气体，造成局部危险，只要超过5%~15%就极易发生燃烧，因此需要实时监测隧道内可燃气体含量是否达到最低爆炸极限和最高爆炸极限。
最低爆炸极限（LEL）是空气和可燃气混合物刚好能被点燃时的最低浓度。混合气体浓度低于极限浓度就不能被点燃。
最高爆炸极限（UEL）就是可燃气能在空气中被点燃时的最高浓度。可燃气含量太高氧气不足也不能被点燃。
一氧化碳
车辆发动机燃料不完全燃烧会导致大量一氧化碳的生成与积累，一氧化碳无色、无臭、无味、难溶于水，能发生氧化反应（燃烧反应）、歧化反应等；同时具有毒性，较高浓度时能使人出现不同程度中毒症状，危害人体的脑、心、肝、肾、肺及其他组织，甚至电击样死亡，人吸入最低致死浓度为5000ppm（5分钟）。
氧气
隧道内缺氧或过于富氧会对驾驶员和作业人群能否继续正常作业产生较大影响，所以在空气中氧气浓度低于19.5%（氧气缺乏）或高 于23.5%（氧气富余）的情况时，应及时采取措施通风换气。
硫化氢

硫化氢来源于汽车尾气，在标准状况下是一种易燃的酸性气体，无色，低浓度时有臭鸡蛋气味，浓度极低时便有硫磺味，有剧毒。硫化氢为易燃危化品，与空气混合能形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。

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